1.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是(3分)C

　　A.無(wú)人駕駛汽車"小腦"的有效運(yùn)行除了需要建立在大量?jī)?yōu)秀傳感器基礎(chǔ)上，還需要精確定位技術(shù)的支持。

　　B.預(yù)計(jì) 30年后，天津市中心城區(qū)交通出行將以無(wú)人駕駛為主，汽車總量雖有所增長(zhǎng)，但出行效率大大提高。

　　C.在人為駕駛狀態(tài)下，交通事故的發(fā)生，與駕駛員的品格和道德水平無(wú)關(guān)，而是取決于駕駛員的駕駛技術(shù)。

　　D.無(wú)人駕駛汽車的普及需要智能交通系統(tǒng)，道路、網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)管等配套工作對(duì)現(xiàn)有交通管理提出新的要求。

　　2.根據(jù)材料內(nèi)容，下列說(shuō)法不正確的一項(xiàng)是(3 分)B

　　A.一個(gè)國(guó)家交通參與者的行為越是復(fù)雜多變，就越不利于無(wú)人駕駛汽車的學(xué)習(xí)與適應(yīng)，這要求汽車的"大腦"更加發(fā)達(dá)。

　　B.利用 SLAM、視覺(jué)導(dǎo)航等技術(shù)，可以擺脫對(duì)衛(wèi)星等外部定位工具的依賴，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車在復(fù)雜交通環(huán)境中的導(dǎo)航。

　　C.無(wú)人駕駛汽車對(duì)城市停車設(shè)施要求較小，利用率高，普及無(wú)人駕駛汽車可以有效控制汽車總量，從而釋放城市土地資源。

　　D.人都有自利的傾向，但當(dāng)無(wú)人駕駛汽車將保全駕駛者生命當(dāng)作第一原則時(shí)，有可能對(duì)社會(huì)主流道德觀念產(chǎn)生顛覆性影響。

　　3.下列哪一項(xiàng)不屬于無(wú)人駕駛汽車普及后帶來(lái)的影響?(3 分)B

　　A.實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車智能調(diào)度，出行效率不斷提高。

　　B.無(wú)人駕駛汽車售價(jià)不斷降低，傳統(tǒng)汽車售價(jià)提高。

　　C.無(wú)人駕駛汽車借助各種傳感器，或?qū)�減少交通事故。

　　D.無(wú)人駕駛汽車駕駛行為更理性，事故判斷更審慎上。

　　4.根據(jù)材料一和材料三，當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)與困境有哪些?(4 分)

　　①汽車感知系統(tǒng)不夠完善，難以理解復(fù)雜交通環(huán)境;

　�、诂F(xiàn)有 GPS 等車載定位設(shè)備不能滿足汽車在特殊場(chǎng)景下的精確定位;

　�、勖鎸�(duì)不同國(guó)家交通參與者的不同行為，無(wú)人駕駛汽車學(xué)習(xí)與自適應(yīng)能力尚待提高;

　　④自動(dòng)駕駛汽車在事故發(fā)生時(shí)技術(shù)性選擇的道德正當(dāng)性問(wèn)題尚待解決。

　　5.當(dāng)無(wú)人駕駛車輛勢(shì)必撞上前方一個(gè)人或一群人時(shí)，按照功利主義的原則，無(wú)人駕駛汽車將做出一系列怎樣的反應(yīng)過(guò)程? (6 分)

　　①通過(guò)汽車感知系統(tǒng)感知障礙物及其性質(zhì)、數(shù)量;

　　②由汽車"大腦"進(jìn)行決策;

　　③通過(guò)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)的精確控制，規(guī)避人數(shù)較多的行人，選擇撞向損失較小的一方。

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