在亞洲、歐洲和北美北岸間，有一塊以北極為中心、面積為1310萬平方公里的洋面，這就是終年積雪覆蓋的北冰洋。雖然這里氣候寒冷、滴水成冰，就連夏季航行也必須由破冰船開路，但在冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)與美國在這片浩翰的洋面卻進行了一場殊死較量，海豹和白熊的故鄉(xiāng)成為軍事對峙的前沿陣地。 挺進北冰洋

　　二戰(zhàn)剛剛結束時，美國已經意識到，如果第三次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，北冰洋可能成為美蘇爭奪的軍事要地。為爭取戰(zhàn)略上的主動，美國開始調兵遣將，向北冰洋挺進。從1946年開始，美國飛機便在極地地區(qū)進行考察，每周2架次，考察內容包括地形、冰面特點、飛行員對北極氣候的適應能力等等，所獲數(shù)據(jù)均上報美國軍事部門決策層，為美建立北極地區(qū)軍事基地提供依據(jù)。

　　美國人在北極地區(qū)活動的加劇引起了蘇聯(lián)的警覺，克里姆林宮最高決策層召開會議，決定對北冰洋情況（地形、氣候、海洋深度、冰塊漂流速度等）進行緊急研究，以確定是否可用于軍事目的。1948年，一個由學者組成的蘇聯(lián)考察小組乘“利－12”和“伊爾－14”飛機在極地地區(qū)降落，建立了考察站。

　　1949年，兩名蘇聯(lián)傘兵在北極點秘密跳傘，這是世界上首次在極地跳傘的人員。兩人后來向蘇共中央提供了一份報告，詳細介紹了傘兵在空中是否可以發(fā)現(xiàn)冰面裂縫、如何安全著陸等等情況。1950年，極地探險人員已經獲取了寶貴的第一手資料，并據(jù)此向蘇共中央政治局建議在極地地區(qū)建立長期考察站。中央根據(jù)這份報告，在極地地區(qū)先期建立了兩個考察站。所有這些都是秘密進行的。

　　戰(zhàn)略機場計劃

　　在蘇共中央檔案館有一份印有“絕密”字樣的文件，是1958年8月22日由蘇聯(lián)6號北極考察站發(fā)給中央書記處的。文件寫道：今年8月21日莫斯科時間6時40分，6號北極考察站上空出現(xiàn)了一架印有“MH－9－82”字樣的4馬達外國飛機，在考察站上空盤旋了一個小時。飛機在50～100米的高度曾先后16次從不同方向向我軍營及在其附近的“圖－16”型飛機、電臺、備用跑道等目標俯沖。機頭處有一用于拍照的小窗口，從中可以看到照相機鏡頭。7時40分，飛機向北方飛去。

　　美國及其盟國經常對蘇聯(lián)極地考察站進行監(jiān)視，此事并不稀奇，但這次行動卻引起了俄高層領導人的格外重視，原因在于，6號基地涉及到俄羅斯在極地地區(qū)的一項重大軍事計劃，文件中提到的“圖－16”飛機、備用跑道、電臺等，均與俄建立極地機場的秘密計劃有關。

　　50年代，蘇聯(lián)尚沒有掌握空中加油技術，戰(zhàn)略轟炸機的續(xù)航能力有限，無法到達美國本土。為了解決這一問題，蘇聯(lián)準備在北冰洋地區(qū)建設一個戰(zhàn)略機場作為中繼站，為戰(zhàn)略轟炸機加油。經過考察，選中在6號極地考察站建設戰(zhàn)略機場。簡易機場峻工后試飛那天，一架“圖－16”型遠距離戰(zhàn)略轟炸機幾乎迫降成功，但當飛機在滑行中馬上就要停在跑道上時，突然沖出跑道，在雪堆中熄了火。第一次試飛就這樣失敗了。后來，軍方考慮到在極地建設機場安全系數(shù)較低，且受氣候條件限制較大，于是放棄了極地機場的計劃，并用洲際戰(zhàn)略導彈技術彌補了俄戰(zhàn)略飛機續(xù)航能力不足的缺陷。后來，他們又掌握了空中加油技術，極地機場建設就更沒有必要了。 水下較量

　　從1958年開始，美國的水下作戰(zhàn)能力獲得了突飛猛進的發(fā)展，美核潛艇已經能在北冰洋海下自由航行，必要時可直接停靠蘇聯(lián)北海岸，向俄本土發(fā)射導彈，蘇聯(lián)安全面臨巨大威脅。為了改變這一狀況，蘇聯(lián)海軍向第8號極地站派遣了一支由基輔水力設備研究所專家組成的小組。這個小組的任務有兩項：一是為俄核潛艇建立水下航標；二是通過發(fā)動機噪音判斷和尋找敵方核潛艇。

　　小組很快就完成了第一項任務，但第二項任務卻一直未能取得突破，儀器不能在海底冰層斷裂等各種噪音中準確過濾出潛艇發(fā)動機的聲音，從而不能提前預報敵方潛艇的方位。為了長期進行科學實驗，這一小組在極地建立了自己的考察站（15號站分站）。再后來，蘇北極研究所接替了基輔同行，在18號考察站繼續(xù)這項研究，最后，通過水聲學判斷敵方潛艇位置的技術終于研制成功，有關人員在1971年獲得了國家勛章。

　　冷戰(zhàn)結束了，前蘇聯(lián)在極地地區(qū)建立的基地都已停止了工作，由于缺少地面導航，俄羅斯核潛艇再也無法在北冰洋海面暢行無阻，俄在極地的勢力范圍拱手讓給了冷戰(zhàn)的對手美國。與此同時，美國在北冰洋的活動卻有增無減。