奉命運送戴笠

　　1946年3月16日晨，我乘吉普車馳往西郊機場，仔細檢查222號飛機，在每個關鍵部位檢查完兩遍后，確認完全良好，就在飛機記錄簿上簽字，交給了機務員。7時45分，隨即登機作起飛前準備。當我一踏進機艙， 看見艙內已坐好了7個人，其中1人，好像見過面。后來才想起在慶王府參加蔣介石50壽辰，“聆聽”訓話時，就是他站在蔣介石身后。當時我詢問旁人，說是叫戴笠，是軍統(tǒng)局的頭頭。

　　即將起飛又變卦

　　時鐘已指到7時55分，我正要按下起動按鈕，起動發(fā)動機時， 忽見機頭左側下方滑行跑道上飛馳來一輛吉普車，車上的人急忙向我揮手示意，并迅速停在我機頭下方，我探頭問：“怎么回事? ”同時看出揮手人是張遠仁(綽號小黑子，四川人，航校第18期畢業(yè)生)，他大聲嚷道：“不要開機!有急事，隊長讓我來替你!”我問：“究竟出了什么事? ”他說：“快下來隊長叫你去，你見到隊長就知道了。 ”我說：“我機上的行李怎么辦?”他說：“拿下來，你不去了。”我覺得再說也來不及了， 就帶著行李坐他的吉普車進城了。

　　222號起飛以后

　　3月17日上午9時，接天津機場飛報：“222號9時起飛，由津飛寧。”我隨即登記下來報告隊長。上午10時，接222號飛機：“有要事，準備在青島著陸。”事后聽說，戴笠要去青島，是為了接電影明星胡蝶一同去上海。半小時后，222號飛報：“時間太急，青島不去了，直飛南京。”12時5分，222號飛報：“明故宮(機場)云高300，有雷陣雨， 能見度極差，著陸困難。”隊部立即回電：“222號速告明故宮打開導航臺，進行穿云下降。如不行，改飛上海或濟南。” 但上海、濟南天氣也不好。222號只好在南京作穿云下降。 不久，接南京明故宮機場航行調度室電報，得知222 號在穿云盲目飛 行中與地面聯(lián)系困難，在伸手不見五指的雷雨中，3 次下降都越過機場，無法著陸，在最后一次下降中偏飛到江寧縣去了。下午1時6分，222號電訊聯(lián)絡突然中斷。地面多次呼叫也聽不見222號的訊號了。

　　一個黑影爆炸了

　　據(jù)江寧縣現(xiàn)場目擊者說：“下午約1點鐘時，飛機在大雨中飛得很低，像一個黑影在雨幕中一晃而過，‘擦’的一聲，一顆大樹被撞斷了，接著飛機就撞到戴山上(高度約200米)。先見一團火光，隨即一聲巨響， 爆炸后飛機燃燒了起來。在暴雨中無法搶救。” 事后調查：222號專機因看不見地面，幾次穿云越過機場， 飛行員掌握飛機的高度、速度、方向，都與“穿云圖”上的航線偏差很大，在最后一次穿云下降時已飛到江寧縣上空，撞在板橋鎮(zhèn)南邊的戴山山腰上。 222 號在該處著火爆炸后，殘骸四處飛濺，有的被雨水沖走，機上11人( 包括機組人員4人，乘客7人)全部摔死。又經過大雨的沖刷， 尸體被沖到溝內和山腳下的小廟旁，尸體被發(fā)現(xiàn)時，大都肢體不全，個個焦黑。222 號的機翼和機身均已燒毀，只留下一截飛機尾巴，仍可看清尾部編號“222”。飛機失事以后，大雨一直不停，尸體在大雨中暴沖了數(shù)天才被發(fā)現(xiàn)，隨即雇人整理，埋葬于南京“靈谷寺烈士公墓”。大特務戴笠終于落得機毀人亡的下場。

　　222號失事的分析

　　222號失事原因，主要是飛行員張遠仁聽說有去上海的任務時， 賺錢心切，立即向隊長送禮，一再要求派他去上海做黃金美鈔生意。平時張與隊長同住一院，關系也好，就在隊長考慮張的技術水平不高，對派他去猶豫不定時，張說：“主要替隊長賺錢，請隊長也出些本錢，一定能賺回大錢。”把隊長說動了心，于是他倆人在222號起飛前夕， 連夜準備妥當，決定由張于翌晨趕到機場，并以隊長的命令將我撤換下來。 從張遠仁和馮俊忠的飛行技術來分析，在一般氣候條件下飛行是沒有問題的，尤其是馮俊忠年齡大，飛行經驗豐富，是能夠勝任的。但他們都 是在日式的飛行訓練中培養(yǎng)成才的，缺乏科學頭腦和先進技術的訓練，尤其對利用無線電波、單憑聽覺的盲目飛行和利用無線電羅盤的定向飛行，他們全都沒有學過。張遠仁只是學過些初步的穿云下降理論，毫無實踐經驗。馮俊忠是廣東航校的老前輩，憑經驗飛行很出色，但一遇到要使用儀表、電波、無線電等設備來飛行，就有困難了。他倆人都未經過嚴格的科學訓練，不可能操縱好儀表、盲目穿云等飛行，尤其不會使用電波和無線電航行設備，因此一遇到惡劣的氣候，缺乏應變能力，這就是這次事故的必然性。作為空運隊隊長對此應該有所預料，但他為了牟取暴利，居然懷著僥幸心理，利用手中的權力，違反飛行紀律，以命令方式取消了已定的飛行技術方案，這是事故的主因。特務頭子戴笠乘坐的222號專機失事，是國民黨空軍史上的一件丑聞，這種事在舊社會是不可能披露的。今天，理應如實地公之于眾，使人們了解其真相。